Description
Cross
Repoussez vos limites et profitez au maximum de vos vols. Parcourez de longues distances dans des conditions optimales de confort et de qualité de vol.
Repoussez vos limites et profitez au maximum de vos vols. Parcourez de longues distances dans des conditions optimales de confort et de qualité de vol.
Compétition
Donnez le meilleur de vous-même. La Peak 6 est une deux lignes développée pour offrir les meilleures performances, pour répondre aux attentes des pilotes les plus expérimentés et pour vous permettre de faire vos meilleurs résultats en compétition.
Donnez le meilleur de vous-même. La Peak 6 est une deux lignes développée pour offrir les meilleures performances, pour répondre aux attentes des pilotes les plus expérimentés et pour vous permettre de faire vos meilleurs résultats en compétition.
Accessible et fun
Reprenant les caractéristiques de la précédente version, la Peak 6 est étonnemment facile à piloter pour une aile de cette catégorie. L’incidence des B a été optimisée, l’aile est ainsi plus précise et plus réactive, ce qui permet d’améliorer son plané, ses performances ainsi que le confort en vol.
Niveau de sécurité élevé
Cette aile est extrêmement sûre pour une aile de cette catégorie. La Peak 6 est une aile très stable ce qui lui permet d’offrir un niveau élevé de sécurité et permet au pilote expérimenté de se concentrer pleinement sur le vol et d’utiliser au mieux l’intégralité de la plage des vitesses.
Les meilleures performances
Encore plus performante et efficace. Le profil utilise les mouvements de l’air comme source d’énergie, en attaquant et en s’adaptant aux différentes masses d’air afin d’utiliser au mieux l’inertie pour améliorer le plané et les performances de l’aile. Plus rapide, la Peak 6 vous permettra de réaliser vos meilleures pointes de vitesse.
Efficacité et contrôle
Particulièrement stable en roulis et en tangage (même accélérée à fond), l’aile est redoutablement performante en thermique. En transition, le pilote dispose d’un retour d’information particulièrement fin sur la masse d’air, ce qui lui permet d’optimiser la moindre ascendance.
Spécifications techniques
| 21 | 22 | 24 | 26* | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ALVÉOLES | NOMBRE | 80 | 80 | 80 | 80 | |
| ALLONGEMENT | À PLAT | 6,9 | 6,9 | 6,9 | 6,9 | |
| PROJETÉE | 5,26 | 5,26 | 5,26 | 5,26 | ||
| SURFACE | À PLAT | m² | 20,5 | 22 | 23,7 | 26 |
| PROJETÉE | m² | 17,55 | 18,83 | 20,29 | 21,83 | |
| ENVERGURE | À PLAT | m | 11,89 | 12,32 | 12,79 | 13,27 |
| CORDE | MAXIMUM | m | 2,2 | 2,28 | 2,36 | 2,45 |
| SUSPENTES | TOTAL | m | 198 | 205 | 213 | 224 |
| PRINCIPAL | 2-1/3 | 2-1/3 | 2-1/3 | 2-1/3 | ||
| ÉLÉVATEURS | NOMBRE | A-A´/B | A-A´/B | A-A´/B | A-A´/B | |
| COURSE ACCÉL. | mm | 140 | 165 | 175 | 175 | |
| POIDS DE L´AILE | kg | 4,8 | 5 | 5,3 | 5,6* | |
| POIDS TOTAL VOLANT | MIN-MAX | kg | 70-85 | 80-98 | 92-110 | 105-125 |
| POIDS OPT.EN VOL | MIN-MAX | kg | 78-82 | 89-94 | 104-107 | 115-120 |
| HOMOLOGATION |
EN/LTF D
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EN/LTF D
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EN/LTF D
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In Process*
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